아래의 기사는 항공데이터전문 회사인 Cirium에서 22년 2월에 열렸던 웨비나를 통하여 회의한 자료를 발췌하여 올립니다.

최근 몇 주 동안 Omicron 변종으로 인해 전례 없는 수의 새로운 COVID-19 사례가 발생함에 따라 당사의 컨설팅 팀인 Ascend by Cirium 은 지금까지 업계의 회복 진행 상황을 검토하고 앞으로의 전망을 공유했다. Omicron에 대한 불확실성과 유럽 항공 교통에 대한 가시적인 영향에도 불구하고 Cirium 데이터에 따르면 이 변형은 전 세계적으로 예정 되거나 비행하는 항공편 수에 거의 영향을 미치지 않았다.

(사진 = Cirium 캡처)

오미크론에도 불구하고 정상 궤도 회복, 그러나 아시아는 뒤쳐져

최근 Cirium 라이브 웨비나인 2022년에 무엇을 조심해야 하는지에서 Ascend by Cirium의 수석 컨설턴트인 Richard Evans는 '1월 하반기에 유럽 항공편 활동이 크게 감소했으며 항공편은 약 20% 감소했지만 전 세계적으로 그들은 단지 5% 하락했다.'

Evans가 설명했듯이 세계 항공 교통량은 올해 말까지 전염병 이전 수준보다 약 15% 회복될 것으로 예상되며 국내 시장은 2022년에 완전히 회복될 것으로 예상된다. 실제로 일부 국내 시장은 용량 면에서 이미 2019년 수준에 도달했으며 일부 장거리 시장도 코로나 이전에 비해 25% 미만이다.

Cirium Schedules 데이터에 따르면 2022년 3월의 총 용량은 2019년 3월 수치에 비해 24% 감소할 예정이며 단기적으로 더 많은 녹색 싹이 나올 것으로 예상된다. 그러나 대부분의 시장이 회복 궤도에 있지만 아시아 태평양 지역은 여전히 ​​예외이다.

Evans는 '일부 국가에서 국경을 다시 열면서 2021년 마지막 두 달 동안 아시아 국제 교통량이 약간 증가했습니다.'라고 설명했다. '그러나 아시아 태평양 항공 협회(AAPA)는 2021년 국제 교통량이 전체적으로 96% 감소했다고 보고합니다. 따라서 아시아의 회복은 아직 멀었습니다.'

대부분의 내로우바디(통로가 하나인 항공기)는 하늘로 돌아간다

Ascend by Cirium 이 기준 복구 시나리오 를 수정 한 2021년 9월 이후로 사용 중인 총 협동체 및 광동체 함대가 예상 수치를 초과했다. 그러나 이러한 항공기의 평균 활용도는 전염병 이전보다 훨씬 낮다.

Cirium의 글로벌 컨설팅 책임자인 Ascend의 Rob Morris 는 '항공사는 항공기를 덜 효율적으로 사용하기 때문에 우리가 가정한 것보다 더 많은 항공기를 서비스에 반환하고 있습니다 . '이는 항공사들이 매우 빠른 서비스 복귀를 준비하고 있음을 보여줍니다. 그들의 차량이 지금은 비효율적일 수 있지만 이 접근 방식을 통해 장기적으로 수요를 활용할 수 있습니다.'

예상대로 젊은 항공기가 가장 먼저 반환되었다. 전 세계 Airbus A320neo 항공기의 5%만이 아직 보관되어 있다. 2021년 내내 와이드 바디(특히 보잉 777)가 가장 큰 하락을 보였고, A320neo를 포함한 일부 이전 세대 항공기도 추가 감소를 보였다.

Richard Evans는 '최신 항공기는 연료를 덜 소모하고 유지 관리 비용이 낮기 때문에 더 빨리 서비스에 복귀하고 있습니다.'라고 덧붙였다. '늦게 제작된 좁은 동체가 가능한 한 빨리 돌아오는 동안 많은 에어버스 A330-200, 구형 보잉 777-200, 777-300ER 및 기타 광동체 항공기 유형이 여전히 주차되어 있습니다.'

패널리스트들은 또한 팬데믹 기간 동안 수요가 크게 증가한 화물 시장의 중요성에 대해 언급했다.

초청 연사인 Shane Matthews , SMBC Aviation Capital의 전략 및 시장 분석 책임자에 따르면 화물 운송은 여전히 ​​매우 강력하며 전용 화물기 수요는 지붕을 통해 이루어지고 있으며 많은 전환이 일어나고 있다.

'화물의 경우 777, A350 등의 벨리 홀드(여객기의 하단)에 상당히 많은 화물 용량이 있기 때문에 장거리 여객 시장이 어떻게 회복하느냐에 달려 있습니다. 코로나 이전 수준이지만 올해는 크게 증가할 것으로 예상됩니다.'

보잉, 배송에서 에어버스와 경쟁

패널리스트들은 작년 인도를 반영하여 2022년이 보잉이 경쟁사인 에어버스에 빼앗긴 항공기 인도 점유율을 되찾는 해가 될 것이라는 데 동의했다.

'전반적으로 2021년은 2020년 수치에서 약간 개선되는 것을 보았습니다. 이것은 주로 보잉이 200대가 넘는 737 MAX 항공기를 인도함으로써 주도되었습니다.'라고 Evans는 설명했다. 'Boeing의 배송 점유율은 코로나19 이전에 Airbus와 50대 50으로 분할된 것과 비교하여 상당히 낮았지만 2022년에 다시 돌아올 것이라고 생각합니다.'

이는 보잉이 737 MAX 증가 목표를 달성하고 사전 제작된 재고를 제공할 수 있는지 여부에 크게 좌우된다. 지금까지 보잉 737 MAX는 787의 재개와 함께 2022년 인도량이 80% 증가했다.

출장을 통해 입지를 다지는 여가

패널은 출장이라는 주제에 대해 낙관할 이유가 있다는 데 동의했지만 항공사는 국제 출장 수요의 지속적인 구조적 변화에 대응해야 한다.

Ascend by Cirium의 평가 책임자인 George Dimitroff 는 " 비즈니스 여행객의 절대적인 수는 2019년 수준으로 돌아갈 것이지만 비즈니스와 레저의 구분은 계속해서 후자로 이동할 것입니다."라고 말했다 .

Shane Matthews에 따르면 항공사는 비즈니스 여행의 변화하는 특성에 제때 대응할 것이라고 한다.

'지난 경기 침체 동안 퍼스트 클래스는 비즈니스 여행객이 더 이상 정당화할 수 없었기 때문에 본질적으로 존재하지 않게 되었습니다. 이는 프리미엄 이코노미의 부상으로 이어졌습니다. 나는 항공사들이 곧 수요가 있는 곳에 더 잘 맞도록 위치를 재조정하기 시작할 것이라고 생각합니다.'

그러나 Dimitroff가 설명했듯이 레저 여행자에게 더 높은 객실 점유율을 할당하면 항공사가 계절성에 더욱 노출된다. 특히 유럽 내 시장이 계절적 수요로 특징지어지는 유럽에서는 더욱 그렇다.

웹사이트 : https://www.cirium.com/thoughtcloud/aviation-what-to-look-out-for-in-2022/

한국항공신문 최지연 기자 (air24jychoi@gmail.com)

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