2030년 개항 예정인 대구경북 신공항이 미주, 유럽 등 장거리 노선 운항이 가능한 여객·물류 복합공항이자 최초의 민간·군 공항 통합 이전 사례로 남을 전망이다.

국토교통부는 정부세종청사에서 기자간담회를 열고 이 같은 내용을 포함한 대구경북통합신공항 내 민간공항 관련 사전타당성 검토 연구용역 결과를 발표했다고 24일 밝혔다.

(사진 = 국토교통부 제공)

사전타당성 검토는 ｢예비타당성조사(이하 ‘예타’) 운용지침｣에 따라 공항 건설사업의 시작 단계에서 항공 수요에 따른 시설 규모, 배치 등 개략적인 공항 계획을 마련하는 절차로, ｢대구경북통합신공항 건설을 위한 특별법｣(이하 ‘특별법’) 제정(4.25) 이후 통합신공항 사업이 본격 추진됨에 따라, 국토부는 대구·경북 및 공항 전문가 등과 함께 계획을 마련했다.

총 사업비는 민간공항 부분 사업비 2.6조, 군 공항 사업비 11조 등 13.6조원이다. 민간 공항은 부지면적 약 92만㎡로 전체 공항 면적의 약 5%이며, 시설은 여객터미널 10.2만㎡, 화물터미널 1만㎡, 계류장 29.6만㎡, 활주로 3,500m, 확장을 위한 여유부지 22.6만㎡ 등 규모로 예상하여 검토하였으며, 이같은 활주로의 길이는 중대형 화물기를 포함해 현재 국내에 취항 중인 모든 여객·화물 항공기의 이착륙이 가능하다. 아울러 향후 항공 수요 변화에 대비하기 위해 활주로 부지 300ｍ를 추가로 확보하는 방안이 추진된다.

국토부 이상일 공항정책관은 "통합신공항은 법에 따라 여객·물류 복합공항으로 건설할 예정으로, 크기가 가장 큰 'F급' 항공기를 포함한 화물 전용기를 모두 수용할 수 있는 규모로 건설한다"고 설명했다.

계류장도 현재 대구공항보다 약 3배 많은 화물을 처리할 항공기가 다닐 수 있는 규모로 설계하고, 여객·화물 터미널도 2-3배가량 넉넉한 규모로 만든다고 이 정책관은 덧붙였다.

(사진 = 국토교통부 제공)

통합신공항 접근 교통망은 공항과 중앙고속도로 직결 노선(4차로 6.6㎞)과 의성군에 들어서는 물류단지 연결도로(4차로 4.6㎞)를 신설해 확충한다. 그 외의 연계 간선 교통망도 국가 상위계획으로 추진하는 방안을 검토한다.

2060년 예상 항공여객 수요는 코로나19 직전인 2019년 대구공항 최대 이용객 467만명보다 3배 이상 많은 1226만-1573만명, 화물 수요는 2019년(3.5만톤) 대비 5배 이상 늘어난 15.2만-21.8만톤으로 예측됐다.

국토교통부 정용식 항공정책실장은 “민·군 공항이 통합 이전하는 최초 사례인 만큼, 2030년 군공항 이전계획에 따라 민항이 차질 없이 개항되도록 국방부, 대구시, 경상북도 등 관계기관과 원팀으로 적극 협력해 나갈 계획”이라며, “향후 통합신공항건설추진단 출범(특별법 제12조), 예타 면제 신청, 기본계획 수립 등 후속 사업절차도 속도감 있게 추진할 것”이라고 밝혔다.

홍준표 대구시장도 "군 공항 이전을 위한 기부대양여 심의가 통과되고 민간 공항 이전을 위한 사전타당성 검토가 완료되는 등 대구경북 신공항 건설을 위한 제반 절차가 착실히 진행되고 있다"면서 "대구 미래 50년 번영의 토대가 될 신공항 건설 사업을 속도감 있게 추진하겠다"고 밝혔다.

한국항공신문 이태용 기자 (controllerlty@hanmail.net)

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